Mapa bitowa,  jest to zapis w formie tablicy wartości potrzebnej do ustalenia np. dawki paliwa względem obciążenia silnika i jego obrotów.
Przypomina to wybieranie odległości między miastami na tablicach umieszczonych w mapach samochodowych.
ECU znając obroty silnika i jego obciążenie np. podciśnienie w kolektorze ssącym, odczytuje z mapy dawkę paliwa potrzebną dla silnika, oczywiście podlega ona  korekcji względem temperatury silnika i nie tylko, ale z reguły większość z nich posiada swoje mapy.

Overboost, jest to funkcja programu sterującego ECU powodująca chwilowy wzrost ciśnienia, doładowania ponad ograniczenia ustawione w programie.
Overboost powoduje chwilowy przyrost  momentu obrotowego, odczuwany przez kierowcę, jako tak zwane „kopnięcie” po gwałtownym wciśnięciu pedału „gazu”. Po czasie ustalonym w programie regulacja ciśnienia przywraca stały parametr regulacyjny.
W praktyce wygląda to następująco:
Maksymalne ciśnienie doładowania w silniku VW TDI 130  ps to 1350  mb. Podczas gwałtownego przyspieszania ciśnienie jest zwiększane przez chwilę nawet do 1600  mb. W tym czasie podnosi się również dawka paliwa, w wyniku zmierzonego przez ECU większego przepływu powietrza. Efektem działania overboostu,  jest więc chwilowy wzrost mocy jednostki napędowej.

Box, jest to urządzenie (zawierające bardzo często mikrokontroler „box cyfrowy”)  przetwarzające sygnały powrotne z nastawnika pompy (dla silników z pompą wtryskową) lub sygnał ciśnienia w railu (silniki common rail) powodujący zwiększenie dawki paliwa. Boxy nie sterują kątem wtrysku, ciśnieniem doładowania, układem recyrkulacji spalin, overboostem oraz całym szeregiem parametrów korekcyjnych, z tego też powodu box nie jest w stanie podnieść mocy silnika, w takim zakresie jak „chiptuning”, ale jest alternatywą zwłaszcza dla posiadaczy pojazdów, w których ECU nie posiada zewnętrznej pamięci programu „chipa”.

Chiptuning, jest to zmiana parametrów w pamięci programu jednostki sterującej ECU takich jak:

• dawka paliwa,
• ciśnienie doładowania,
• kąt wtrysku lub zapłonu,
• limiter obrotów silnika,
• ograniczenie szybkości maksymalnej,
• otwarcie zaworu recyrkulacji spalin,
• overboost oraz cały szereg innych parametrów i ograniczeń.
  

Program sterujący, jest to zestaw instrukcji „zrozumiałych” dla procesora, składający się na poszczególne podprogramy obsługujące: immobilizer, komunikację z urządzeniami diagnostycznymi, odczyt parametrów pracy silnika, obliczanie dawki paliwa i kąta zapłonu lub wtrysku paliwa oraz samodiagnozę ECU. Oczywiście w programie umieszczone są też mapy bitowe, ale nie są one instrukcjami dla procesora, są zestawem stałych parametrów pracy silnika, z których korzysta program.

Chip jest niczym innym, jak układem scalonym, pamięcią typu OTP lub FLASH, zainstalowaną w sterowniku silnika, przeznaczonym do przechowywania programu sterującego.

ECU jest to skrót z języka angielskiego - Engine Control Unit. Jest to najczęściej używany skrót w odniesieniu do urządzeń elektronicznych sterujących pracą silnika.
Inne skróty to: ECM, DME, PCM, PGM
Polskie określenia najczęściej spotykane w elektronice samochodowej to: komputer wtryskowy, sterownik silnika, moduł wtryskowy.
Tak naprawdę ECU, jest to moduł elektroniczny posiadający mikrokontroler,lub, w niektórych zastosowaniach, mikroprocesor wraz z peryferiami, czyli:

• przetwornikami analogowo-cyfrowymi,
• czujnikami ciśnienia,
• układami wejściowymi zabezpieczającymi sterownik przed zakłóceniami, zwarciem i dopasowującymi poziomy sygnałów,
• układami wyjściowymi sterującymi bezpośrednio wtryskiwaczami (nastawnikiem pompy w Dieslu,cewkami zapłonowymi, wszelkimi zaworami i przekaźnikami, np. pompy paliwa).

Najważniejszą rzeczą w ECU jest program zapisany w pamięci procesora lub zewnętrznej pamięci. Przypisuje on dany sterownik do konkretnego typu silnika i pojazdu zamieniając kawałek płytki drukowanej z umieszczoną na niej elektroniką, w jednostkę sterującą ECU. To właśnie oprogramowanie decyduje o większości nastaw, ograniczeń silnika i parametrach jego pracy.